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Re: 都市緑化事例についてなど＞＞＞＞＞［暗渠から開渠へ・親水公園・自然景観を蘇生・「分倍河原まちづくり連絡会」の活動など］
このところ、分倍河原駅周辺地区のまちづくりについて、俄かにあわただしい動きが起きている。
府中市では
平成30年3月29日から平成30年4月16日まで「まちづくり提案（案）について」、「都市・地域交通戦略（案）について」のいずれか又は両方についての意見を求めている。
意見書の提出は①持参（市役所府中駅北第２庁舎７階地区整備課窓口）、②郵送（府中市都市整備部地区整備担当あて）、③FAX（０４２－３３５－０４９９）、④メール（ tosikei01@city.fuchu.tokyo.jp )となっている。
http://www.city.fuchu.tokyo.jp/gyosei/kekaku/kekaku/tosikiban/machidukuri/bubai.html
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意見募集（4月16日まで）⇒まとめ⇒まちづくり協議会⇒提案を市に提出（平成30年夏）提案書に向けて
府中市へのメッセージとして
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=819
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=831
新庁舎などのはなしをちょっといたします。
6～７階くらいの非搭状建築で、
現庁舎敷地のように地盤が良いところで、
くい基礎にする必要などあるはず在りません。
上部構造物とのバランス調整によって、
直接基礎で行けるはずです。
役所は金かかることに、とかく無神経。
駅前再開発を手掛けた設計チーム、
さらに北側の民間ビル（設計にシビア）は杭なしで造っていますね。
地盤がいいから当然です。
重要度係数の扱いもあるのかもしれませんが、
このあたりの説明がないと、市民には了解しかねる人も
少なくないことにご注意いただきたいですね。さて、昨日は都合で遅れたにもかかわらず、
協議会（第６回全体会）にて縷々ご意見をうかがえる貴重な機会をいただき恐縮に存じます。東西動線の話が出ておりました。
線路沿いの空地？は、東側の駐車場。
西側は駐輪施設などの敷地です。
片町文化センターも、これらと地下で結ぶことで、
文化センター利用の活性化、商店街の活性化、すなわち駅と地域が有効に機能します。
（南側の展望型跨線橋からの景観から、線路上空の構築物は避けるべきで、新規の東側、西側の駅関連施設を地下通路で結ぶ）
私の金色のロボコン模型もご参考に。
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2236381600019484&set=pob.100009429973930&type=3&theater
https://www.facebook.com/profile.php?id=100009429973930&__tn__=%2CdC-R-R&eid=ARDmndT_e_yOA-gt0r0n59wKKz8hu9YGtH_ZlAjNNIZYW_xKtO1ZzCdqmennCqC1BN5Lc8wxsykXEhVx&hc_ref=ARQgPih7Ig0CiYQ9z8psUatW8EIF28vSqwYzLT02ZIXQ46wZ0YmD2dlbqU9PJyRZYOA&fref=nf
駅中、駅外（地下通路など）の店舗活用と、
既存店の権利変換などによって
商店街の一部にひろば用の空地を確保してゆけると思います。
市役所には都から来たたしか権利変換などに
いろいろ経験ある方もいるようですので、
分倍駅周辺の難しい権利変換にたじろぐことなく挑んでいただきたいものです。
京王電鉄はこちらの専用駅舎に力をシフトすべきです。
人手が足りなければ、住民参加があってもよいのですから。
また、ハケ上の飲み屋街の猥雑性は、今や大変貴重なものです。
吉祥寺のハモニカ横丁、中野のブロードウェイなどもご参考に。府中駅前のようにどこもきれいにすればよいというものではありません。
今やあえて時間を経た味を新築ですら作り出そうとするエイジングの時代です。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=704
まちや建物、その使い込んだ本物の風合いは大変貴重です。
地域の防災防火には、駅施設に甲州街道側からの連結送水管設置、
商業施設側の各所に消火栓の設置を進めるべきです。
そうすれば車が入らずとも消火活動ができます。
ホーム屋根上空間を利用すれば設置できます。
そして駅と商店街・消防団などで、住民参加の消防訓練を行うべきです。
こうしたことで、地域の人的ネットワークも構築されてゆくのです。
横浜の商店街のように高級ブティクや貴金属店が立ち並ぶような街路でもないようなところに、
壁面線の設定や路面の美化など、先行して進めて、気取ってみても意味ないですね。一方既存駅舎はJRが主体的に整備すべきです。その時には、
南北東西、線路沿いに、実際の府中崖線を感じられるような、
展望型の跨線橋施設（駅中、駅外）を整備すべきです。
私の「ロボコン建築」ご参考。
協議会の会合では、郷土の森に再現されたハケの地形の話、水系の復活活用の話も出ていましたが、
分倍駅がこれらの自然環境の再生と、経済活動との共生について、
子供から大人まで、見て楽しんで学べる未来志向の駅づくりを進めてほしいと思います。
南武線側にはどこかでハケ側から水（湧水を抜いている）ありと思います。
こうしたものを地下にすぐ入れないで、ロータリー側の公園整備に活用（池など）するなど、
展望型施設に合わせて、駅を中心とする半径500ｍ内あたり（美好町1～3丁目、片町１～3丁目、分梅町１～3丁目、本町3～4丁目など）の自然景観の修復（各所）のまちづくりが必要です。
農業用水などの暗渠から開渠化、親水空間化など当然ですね。
既存密集街区を、スクラップアンドビルドの再開発手法でなく、
少しずつ「進化保全」を選択してゆくことが今の都市部のまちには必要。そうでないと、全国同じまちになってゆきますね。かつて歴史のターニングポイントにも登場した分倍に、
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=787
先駆的事例をつくってください。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?topic_id=81それと、役所の方からボックスカルバートの説明がありましたが、
ラーメン構造？ 開口部を上側に設置して、点検口他上部は色々自由に構築してるのではないのですか？
土木系も面白いですね。しかしながらあやふやな知見で市民の声を煙に巻こうとする発言はやめてほしい。行きつけの分倍のやきとり屋(開店45年）が店を閉めてしまった。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=831
まちづくりに期待を寄せていた人だけに大変残念でした。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?topic_id=23Re: 提案書に向けて（ロボコン建築模型補足）
私のロボコン建築については、
いろいろ議論される場面もあるのですが、
あくまでもロボコン建築模型にデザインコンセプトなどと言ったものはありません。
一般に使われる白模型の少し先を行く程度、
つまり完成模型ではないので。
ロボコン模型を見て、経験豊かな建築関係者が、自身が知覚できるものからの発信で、いろいろ述べてくださるのは大変ありがたいことです。
また、分倍で複数造ろうと考えているわけではないので、
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=832説明用模型は設置場所の可能性がいろいろありえるということです。
形が見えると最初の企画とその思いつきを比較して、どちらに行こうか決定しやすくなる。何をしたら実現可能かどうかもわかってくる。思い付きを計画まで落とし込めるかどうかはその先だ。
イメージがなくて計画設計を始めると行き当たりばったりで、
うまくいくことはあまりない。その一つラグビーボール平面型跨線橋駅施設案は、
学校1軒の新築費（30億円）くらい必要でしょう。
旧跨線橋のスロープ撤去（自転車置き場のスロープの利用、GL+6000の線路上の架構は補強再使用）エレヴェーター増設、
跨線橋部へのエスカレーター新設も必要。隣接の駐輪場施設上部に仮設クレーンの設置が必要になるかもしれません。
このところ、山手線新大久保駅では駅を使いながら、ビルが密集する厳しい状況で、駅舎の増改築が進められていますが、分倍でも関係者の努力次第でしょう。
役所にはきちんとしたＣＭｒないしは、ＰＭｒの存在が必要で、
通常の設計委託や工事競争入札発注では実現不可能でしょう。
都市部はどこもすでに既存施設が密集してるので、
先生お願いしますの様な敷地や状況がないところで、
絵面で民意を誘導しながらモノづくりしなければならないのです。
デザインビルドも選択肢としてあり得ると思います。
施工の段階的な仕事の見通しも必要なことから、BIM設計が適当でしょう。
http://bljapan2018.seesaa.net/
http://www.archifuture-web.jp/magazine/423.html
http://www.archifuture-web.jp/headline/439.html
梁とスラブを一体で設計。
設置可能な柱位置の検討（柱脚は球座として設計、分倍河原の地盤の良さを活用）
既存駅舎上部に新規跨線橋を先行建築し、あとから下を壊し広場化する。（メタシュタット工法）
上物についてクレーンの設置位置を検討し、ピースを工場生産し、現地では接合組み立てとする。
有限要素法にて解析、進化保全（駅中施設として跨線橋一部、エレベーター設備3か所、既存利用）。
この案件についてのデザインコンセプトはハケを感じる跨線橋、
ホッとする緑の府中、分倍河原駅ということ。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=773府中市都市整備部地区整備課発行の
分倍河原駅周辺地区まちづくりニュース第8号（平成30年12月発行）に、分倍河原駅周辺地区まちづくり提案書が市長に提出されたことが報告された。これまでの検討経過、まちづくり提案書の概要が掲載された。
http://www.city.fuchu.tokyo.jp/
トップページから「行政情報」の「施策・計画・審議会・協議会」の「施策・計画」を選択する。
「都市基盤分野」の「府中市まちづくり推進事業」を選択する。
「分倍河原駅周辺地区」を選択する。
府中市:意見交換会の開催案内について
昨年11月、まちづくり協議会から、まちづくり提案書を府中市長に提出している。先月のまちづくり協議会で市から説明がなされた。
引き続き分倍河原駅周辺まちづくりの会合が開かれる。2019/08/29の午後7時からと、
31日の午前10時からと、
片町文化センター（分倍駅降りて、商店街を抜けた突き当り）の3階で先着70名まで、
分倍河原駅周辺まちづくりに関する意見交換会を、市の主催で開催する。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=888商店街と住宅地と混在するところで、府中市の18番目の地区計画が
そのことの規制強化で、この地域にどのようなメリットが出てくるのか？
前回の説明ではいまいちイメージが・・・。
通常の後退敷地による斜線緩和と天空率で十分ではないのか。
設計されていない後退敷地は無管理になりやすい。東西自由通路をあの狭い場所でぺデで造る・・・❔
当然鉄道事業者や隣接地の地権者ともすでに意見調整済みの事とは思うが、
そのあたりの状況説明もほしい。今後の広場の確保のための具体的な手法はどうするのか。
１日9万人の乗降客のためのハケ上の広場をどの程度の規模で考えているのか。
用地取得の手法を具体的に説明してほしい。
老朽化した既存跨線橋はどのようにしてゆくのか。府中市都市整備部地区整備課によると、
内容としましては、現時点で市が考えているまちづくりのイメージを地域の皆様と共有し、一緒に考えていくものでございます。
とのこと。
http://www.next-city.com/main/modules/d3forum/index.php?post_id=885
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